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Rede zur Bahn am Dieser Antrag ist mit Ich bin der Meinung, wir hatten gute Argumente dagegen zu stimmen, hier ist meine Gegenrede zum Nachlesen: Meine Rede ist vielleicht ein Hauch zu lang gewesen, aber wir als CSU-Stadtratsfraktion haben uns intensiv mit dem Meine stadt kitzingen single beschäftigt und wollten unsere kritischen Argumente in die öffentliche Diskussion einbringen. Hier meine Rede zum Nachlesen: Lieber Kollege Vizl, so viel Sympathie ich für Ihren Antrag habe, so werde ich nicht dafür stimmen können.

Und ich habe wirklich Sympathie für den Antrag und die Bahn: Ich sehe auch in meinem Umfeld, dass es eine gewisse Nachfrage nach der Bahn gibt. Mitarbeiter in meinem Unternehmen aus Schweinfurt würden mit der Bahn zur Arbeit nach Gerolzhofen fahren.

Mitarbeiter ohne Auto mit Wohnsitz in Gerolzhofen würden die Bahn nutzen. Und ich höre auch die Stimmen aus der Bevölkerung, die sich die Bahn wünschen.

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Und ja: Und in meiner Brust schlagen zwei Herzen, wenn es darum geht, Geldmittel von der Landeshauptstadt in den ländlichen Raum zu holen. Umso schwerer wird es, heute in meiner Rede auch den Kritikpunkten an dem Bahnantrag eine Stimme zu geben und eine objektive Abwägung vorzunehmen. Heute JA zu sagen und billigen Beifall einzuheimsen wäre das Einfachste.

Das ist die Bürde, mit der verantwortungsbewusste Kommunalpolitiker leben müssen.

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Auch wenn das heute wohl der Auftakt in den Kommunalwahlkampf ist — anders kann ich mir vieles nicht erklären, z. Warum können wir das Thema nicht sachlich diskutieren?

Eigentlich amerikanische frau kennenlernen in der Vorphase bereits alles gesagt worden. Genauso wie ich Verständnis für meine stadt kitzingen single Argumente der Bahnbefürworter habe und diese Argumente auch nachvollziehen kann.

Ich finde es nur schwer, hier zu diskutieren, wenn das ein einseitiger Vorgang ist. Wenn nur von mir Verständnis und Bewegung in den meinen Position erwartet wird, aber die Gegenseite das nicht macht, macht das eine ergebnisoffene Meine stadt kitzingen single schwierig.

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Also steigen wir ein: Ich habe beim Endwidmungsantrag Mitte sehr ausgewogen die verschiedenen Aspekte beleuchtet und bin damals zu der ablehnenden Entscheidung gekommen. Im Prinzip hat sich seitdem nichts an den Fakten oder Rahmenbedingungen geändert. Es gab bei der letzten Landtagswahl keine Schwarz-Grüne Regierung in Bayern, die das Thema vermutlich auf die politische Tagesordnung gehievt meine stadt kitzingen single.

Klar, hätte es nach der letzten Landtagswahl Schwarz-Grün gegeben meine stadt kitzingen single mit Birgit Röder wäre eine Gerolzhöferin grüne Landtagsabgeordnete geworden, hätte es in München möglicherweise andere Prioritäten gegeben. Oder wenn es bei der letzten Bundestagswahl Rot-Grün gegeben hätte, wären vielleicht mehr Mittel zur Schiene umgeleitet werden. Nur hier bitte ich zu bedenken: Während der letzten Rot-Grünen Bundesregierung — wohlgemerkt: Der Bund ist letztendlich Eigentümer der Bahnstrecke — ist auch nichts an unserer Bahnstrecke passiert.

Vieles sind meine stadt kitzingen single Ende auch bei den Grünen doch nur Lippenbekenntnisse, die sofort enden, wenn der Geldbeutel geöffnet werden muss.

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Es erinnert etwas an die Geo-net Anträge zur Atomkraft, über die wir als Stadt Gerolzhofen nicht zu entscheiden haben. Nur nichts davon wird auf kommunaler Ebene entschieden sondern in Landesentwicklungs- und Bundes-Wegeplänen.

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Jede Kommune in Bayern macht bei ihren Abgeordneten in der Bundes- und Landesregierung aktives Marketing, um an die Infrastruktur angeschlossen zu werden. Bekommen wir den Hinweis, dass wir die Finanzierung eines Kreisel bekommen können oder ein Förderprogramm für Breitbandinfrastruktur, nehmen wir ja daran teil.

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Wir verbauen uns also keine Chancen, sondern im Gegenteil: Nur sind die Signale aus Berlin und München vorsichtig gesagt sehr zurückhaltend, wenn es um die Wiederbelebung der Steigerwaldbahn ging. Wenn es wie bei dem Kreisel wäre, dass eine Person, die in der Bundes- oder Landesregierung was zu sagen hat — ein Minister, eine Staatssekretärin, etc. Und dann wäre der vorgestellte Antrag passend.

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Aber das habe ich trotz Vernetzung nach Berlin oder München noch nicht vernommen. Natürlich wäre eine aktive Bahn für Gerolzhofen ein Vorteil und eine aktive Bahn in Gerolzhofen dürfte wahrscheinlicher sein, als ein aktiver Flughafen in Gerolzhofen.

Aber in meinen Augen wäre ein noch besserer Invest — um den es zu kämpfen gilt — der durchgängig vierspurige, autobahnähnliche Ausbau der B Denn wir brauchen in Gerolzhofen eine gute Verkehrsanbindung. Wie, ist — wenn man ideologische Scheuklappen ablegt — erstmal egal.

Ich glaube, bei drei Rahmenbedingungen besteht zwischen uns Konsens: Individualmobilität ist für den ländlichen Raum unerlässlich.

Privat wie geschäftlich. Dann kann man die Verkehrsträger mal volkswirtschaftlich betrachten: Was kosten sie, was leisten sie und wie viele Menschen und wertschöpfende Unternehmen nutzen die jeweilige Verkehrsinfrastruktur?

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Wir haben also erheblichen Nachholbedarf und eigentlich muss im ländlichen Raum erheblich mehr als in den Städten investiert werden, um diesen Rückstand aufzuholen. Mit jedem Tunnel am Mittleren Ring oder jeder zweiten U-Bahn-Stammstrecke, die mit Milliardenzuschüssen vom Freistaat unterstützt werden, wird der Rückstand im ländlichen Raum zementiert.

Nur, ist das das Beste, nur um des Geldausgeben-Willens, eine kaputte, veraltete Bahnstrecke quasi neu zu bauen?

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Zum Bahndamm wird Kollege Wächter noch einiges sagen. Sicherheitstechnik dürfte noch gar keine verbaut sein und leider finden die meisten Zugunglücke auf einspurigen Strecken statt. Und kann man mit Bussen die Verkehrsflüsse nicht viel besser steuern bzw.

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Das kann die Bahn so quasi nicht leisten, und die Folge von einem notwendigen engen Takt ist, dass viele Züge auf dem Land leer fahren. Was leistet ein Bus jetzt schon mit den Punkt zu Punkt-Verbindungen?

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Die Buslinie verbindet verschiedene Punkte in Gerolzhofen, z. Auf diese Flexibilität der Busse müssen wir setzen und Kapazität und Takt der Busse meine stadt kitzingen single verbessern.

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Dazu wird der Kostenvorteil durch Automatisierung immer weiter steigen: Wenn man eine funktionsfähige, elektrifizierte, zweigleisige Eisenbahninfrastruktur hat, wäre man dumm, wenn man sie nicht nutzen würde. Da sollten wir investieren. Jetzt kommen wir zu den Meine stadt kitzingen single im Antrag: Verbessert es die Anbindung an die Metropolregion Nürnberg?

Kitzingen hat die Brücken und die Stadt inzwischen so umgebaut, dass in Kitzingen kein Bahnanschluss mehr an die Strecke Würzburg-Nürnberg möglich ist. Die dann aufgeführten zwei Alternativen sind keine: Das kommt allerdings einem kompletten Neubau der Strecke gleich.

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Wie realistisch das ist, sieht man, wenn man mal ein paar Quadratmeter Land für ein Bauvorhaben braucht, und hier bräuchte man sehr viel Land und die Verkehrsführung wäre nicht trivial. Das ist ein Projekt über Jahrzehnte. Es ist verantwortungslos den Wählern zu suggerieren, durch diesen Antrag würde zeitnah eine Verbindung nach Nürnberg geschaffen werden.

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Realistisch ist bestenfalls eine Verbindung nach Norden. Würzburg in den Bus. Analog nach Bamberg. Das würde dem Fortzug junger Menschen im ländlichen Raum echt entgegenwirken, wenn man trotz Studium in seinen Heimatgemeinden wohnen und bei lokalen Unternehmen als Studentenjobler anfangen kann und dann schon in ein regionales Unternehmen eingebunden ist und hier nach dem Studium weiterarbeiten kann.

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Das hört sich utopisch an? Nicht utopischer als die Versprechungen hinter dem Bahnantrag, aber mit erheblich mehr Nutzen für die Bevölkerung.

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Ist die Nachfrage nach einer Bahn wirklich da? Faktisch hatten wir zu Zeiten von viel weniger Autos eine funktionierende Bahnlinie und schon damals — mit weniger individuellen und verteilten Arbeitsplätzen, Geschäften, Behörden, etc.

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